ІІІ.3. ТРАНСПОРТУВАННЯ БУДІВЕЛЬНИХ МАТЕРІАЛІВ І КОНСТРУКЦІЙ

Усі перевезення будівельних вантажів можна класифікувати за галузевою ознакою — на перевезення, пов'язані з обслуго­вуванням підприємств будівельної індустрії, та на перевезення, пов'я­зані із забезпеченням матеріалами і конструкціями будівельних май­данчиків; за взаємозв'язками з основним вироб­ництвом — на зовнішні і внутрішні; за призначенням — на загальні і технологічні.

Зовнішнім транспортом будівельні вантажі доставляють на будівель­ний майданчик, а подальше переміщення їх виконують внутрішньобудівельним транспортом. Зовнішні перевезення здійснюють залізничним, автомобільним, водним та повітряним транспортом.

Внутрішньобудівельний транспорт використовують у межах будівель­ного майданчика для доставляння матеріалів, напівфабрикатів та конструкцій безпосередньо на робоче місце. За функціональ­ним призначенням ці транспортні засоби поділяють на го­ризонтальні та вертикальні.

Горизонтальні засоби транспортування застосовують для переміщення вантажів по території будівельного майданчика. До них належать авто­мобілі різного призначення, автопоїзди, залізничні вагони та платформи, стрічкові конвеєри, трубопроводи. За допомогою вертикальних засобів матеріали та деталі подають безпосередньо на робочі місця; до них належать різноманітні крани, промислові ліфти, бетононасоси, лебідки тощо.

Вибір виду транспорту залежить від відстані, обсягу перевезень, наявності шляхів, виду вантажів, розташування баз відправлення, собівартості перевезення 1 т вантажів. При визначенні найбільш раціонального виду транспорту та при виборі транспортних засобів треба також ураховувати транспортабельність вантажів, які перевозяться.

Транспортабельністю називається здатність вантажів зберігати в процесі перевезення свій первісний стан. Так, бетонні суміші та розчини під час транспортування здатні до розшарування, втрати пластичності, а в зимових умовах — до заморожування. Тому при зовнішніх перевезеннях бетонних сумішей та розчинів потрібно застосовувати такий технологічний транспорт, як бетоновози, автобетонозмішувачі, розчиновози. 1

У межах населеного пункту при спорудженні будівель у зоні існуючої забудови або в місцях масового будівництва найбільш доцільним може бути автомобільний транспорт. Це пояснюється тим, що такі умови, як порівняно невеликі відстані перевезень, незначні партії вантажів, необ­хідність доставляння вантажів у зону використання та переробки їх, обмежені розміри будівельних майданчиків, якнайкраще підходять до використання маневрового автомобільного транспорту.

За конструктивними ознаками автомобілі поділяються на дві групи: загального призначення (бортові автомобілі, самоскиди, тягачі) та спеціального — панелевози, колоновози, фермовози, цементовози, автобетонозмішувачі тощо (рис. ІІІ.2).

У будівництві широко застосовується система централізованих перевезень, тобто така організація роботи автотранспорту, при якій він зосереджений у великих спеціалізованих автотранспортних підприємствах і перевезення вантажів здійснюється за замовленням будівельних організацій із забезпеченням експедиційних робіт автотранспортними підприємствами. Перевагою такої системи є більш раціональне використання транспортних засобів через скорочення холостих пробігів та зменшення простроїв під час вантажно-розвантажувальних робіт. Робота транспорту має бути організована так, щоб кожна транспортна одиниця була спро­можна перевезти найбільшу кількість вантажів за найкоротший час, дотримуючись при цьому технічних, технологічних та економічних умов.

У будівельному виробництві користуються двома основними схемами автотранспортних перевезень: маятниковою та човниковою.

За маятниковою схемою причепи не відокремлюються від тягача. Ця схема доцільна у разі розвантаження матеріалів на приоб'єктні склади та спорудження будівель з однакових конструктивних елементів.

За човниковою схемою один тягач використовують для обслуго­вування кількох причепів. Ця схема ефективна під час виконання монтажних робіт із транспортних засобів, тобто збірні конструкції не розвантажують на приоб'єктному складі, а зразу з транспортних засобів подають на робочі місця, де їх встановлюють у проектне положення. У процесі проектування потокових методів роботи автотранспорту слід дотримуватися таких умов: своєчасне завантаження транспорту на підприємстві-постачальнику; вчасне доставляння вантажів на будівель­ний майданчик; швидке розвантаження транспорту.

Роботу транспорту в різних транспортно-технологічних ситуаціях описано графіками, наведеними на рис. III.3.

Рис. III.2. Транспортні засоби:

а - бортові автомобілі; б - самоскиди; в - тягачі; г - панелевоз; д - для транспортування сантехблоків; е - фермовоз; є - для транспортування плит перекриття; ж - автобетонозмішувач; з - це­ментовоз

Цикл роботи транспортної одиниці гц, хв, за маятниковою схемою

За човниковою схемою: а) для причепа

б) для тягача

Рис. III.3. Графік роботи транспорту:

а — за маятниковою схемою; б - за човниковою схемою; 1 — графік роботи тягача; 2-4 — графік роботи причепів

де t_з — час завантаження машин; t_в — час на перевезення вантажу t_р — час на розвантаження машин; t_и — час на повернення машини пі завантаження; t_м — час на маневри машини; t_пр — час на причеплення причепа до тягача; t_вч — час на відчеплення причепа від тягача.